Cum să participi la raliul dakar

Din numele său, ai crede că am putea deduce unde are loc mitingul. Este Raliul Dakar, deci este un raliu care are loc în Dakar, corect? Din păcate, greșit. A fost un raliu care S-A TERMINAT la Dakar, dar acum are loc în America de Sud. Chiar și de la înființarea sa în 1978, au existat multe schimbări de rută din motive practice, politice și monetare. Concepută inițial în timpul unui alt raliu în care participanții conducătorii auto Thierry Sabine s-a trezit pierdut în deșert, la miting început la Paris, și-a făcut drum în josul Europei centrale, a traversat Marea Mediterană și și-a întins drum în josul Africii până a ajuns în capitala Senegalului.

Unele raliuri au începuturi ceva mai informale, dar de la început acest raliu și-a stabilit un ștachet înalt pe care doar elită putea spera să ajungă. Diferit firme producatoare de vehicule și-au introdus produsele în competiție cu piloți de raliuri de clasă mondială luându-le cârmele. Porsche, Citreon, Mitsubishi și alții au câștigat cu mașinile lor, participând mult mai mult. În general, rulează timp de 2 săptămâni, în funcție de traseele practice și constă din aproape atâtea etape câte zile există (de obicei există o zi de odihnă). Fiecare etapă se va desfășura de la un punct de control la un punct de control, dar este la latitudinea echipelor să stabilească cele mai bune rute între ele. La punctele de control sunt bivuacuri unde șoferii se pot odihni, mânca și pot face tot ce au nevoie pentru a trece de următoarea etapă istovitoare.

De înțeles, conducând prin unele dintre cele mai accidentate terenuri cunoscute de planeta noastră au dus la unele tragedii fie care implică accidente, atacuri de cord din cauza epuizării sau chiar moartea tragică a morții creatorului Sabine într-un accident de elicopter în timpul unei furtuni de praf. Cu toate acestea, decesele sunt în general puține și distanță, iar șoferii responsabili vin în general nevătămați, mai ales cu ajutorul organizatorilor cunoscători.

Există patru categorii principale de vehicule care sunt eligibile pentru a participa și sunt după cum urmează:

• Mașini - autovehiculele sunt împărțite în grupuri, T1, T2 și T3, care sunt apoi împărțite la nivelul lor combustibil (i.e. motorina sau benzina). T1 este descris ca conţinând "Vehicule Cross-Country îmbunătățite", T2 are "Vehicule de producție în serie cross-country" iar T3 are "Vehicule ușoare". Nicio mașină nu poate depăși 7.716 lb în greutate și toate trebuie să fie întreținute și aprobate înainte de a participa.
• Camioane - această categorie se numește T4 și este formată din vehicule care depășesc limita de greutate a mașinii. Acestea includ, de asemenea, camioane de sprijin pentru miting, care au fost încorporate din 1998, în principal din motive de siguranță.
• Motociclete - acest mod de transport este împărțit în două clase; de elită şi non-elite. Acesta din urmă este împărțit în două categorii suplimentare de Super Production și Marathon. Niciun participant motocicleta poate depăși limita motorului de 450 cmc. Acesta este cel mai popular datorită costului și accesibilității.
• Quad-uri - Inițial parte din categoria motocicletelor, quad-urile au propria lor de câțiva ani. Acestea sunt împărțite în 2 roți și 4 roți și nu pot depăși motoarele de 750cc și respectiv 900cc.

După cum am menționat anterior, veți avea nevoie de bani. Dacă te uiți pe site-ul Raliului Dakar, vei vedea că taxa totală de înregistrare pt motociclete iar quads este a 14.800 euro. Aceasta este plătită în rate și sună a chilipir dacă luați în considerare că include mâncare și băutură la liniile de scenă, asigurare, transport pentru orice excursii cu barca necesare asistență medicală, drepturi sportive și împrumut de balize de avarie și sisteme de urmărire, precum și multe altele. Pentru mașini și camioane trebuie să vă înregistrați atât per persoană, cât și pe vehicul și plătiți mai mult de persoană dacă conduceți singur. Pentru un șofer singur într-o mașină este de 11.000 € pentru șofer și alți 3.100 € pentru vehicul (sau până la 5.400 € pentru un camion cu roți 6x6).

Cu toate acestea, când te gândești la ceea ce nu include acest lucru, începi să realizezi cât de exclusiv poate fi. Ceea ce nu oferă include costul vehiculului în sine (mii și mii de dolari), taxe Visa pentru călătorie, bilete de călătorie (care include vehiculul), camion de sprijin, membrii echipei și fiecare echipament la care vă puteți gândi. Organizarea călătoriei în sine va necesita resurse considerabile, așa că veți avea nevoie de timp și bani pentru a vă putea dedica acestei provocări, care probabil va însemna pierderi de câștig dacă lucrați la un loc de muncă salariat și o presiune considerabilă asupra finanțelor și relațiilor personale. Una dintre cele mai scumpe investiții este ceva pe care nu îl veți putea lua înapoi este combustibilul, galoane și galoane fiind consumate pe măsură ce mașinile sunt împinse la limita de durabilitate.

Unele estimări sugerează că veți avea nevoie de cel puțin 200.000 USD pentru a participa ca membru al unei echipe și 300.000 USD dacă doriți să mergeți singur. Este dificil pentru persoanele fizice să aibă ei înșiși acești bani, motiv pentru care companiile de mașini și motociclete intră de obicei ca entitate corporativă și atrage cei mai buni piloti de raliu în istoria recentă să ia parte. Poate că ești mama sau tata cunoaște pe cineva de la BMW care te poate ajuta?

Ai putea aplica pentru a face parte din echipa de asistenta ceea ce înseamnă că va trebui să ai cunoștințele și abilitățile mecanice pentru a putea face o muncă care ar putea însemna soarta vieții sau a morții pilotului de Raliul Dakar. De obicei, aceste locuri de muncă vor merge către cei care au o anumită legătură cu compania sau, după toate probabilitățile, către șofer. Din nou, probabil că este la fel de mult cine cunoști, cât și ceea ce știi.

Celelalte două considerente principale sunt experienţă și sănătate. Organizatorii Raliului Dakar au stabilit reguli generale pentru cine este eligibil să participe la raliu, care includ respectabilitate morală, merit personal și rezultate sportive anterioare, "reprezentativitate" și constrângeri logice, dintre care ultimele două sunt îngrijorător de vagi pentru orice speranță parvenită care dorește să participe. Din aceste principii este ușor de dedus că echipa este destul de minuțioasă în procesul de selecție, încurajată de avertismentul că poate preveni includerea oricărei persoane care le încalcă "imperative sportive și economice".

În plus, pentru motocicliști trebuie să fii peste 18 ani, deține o licență de raliu off-road FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) și ai participat la un eveniment organizat de Campionatul Mondial sau Național FIM.

Pentru cerințele de sănătate trebuie să fii într-o formă fizică de top sau pur și simplu nu vei rezista cursei. Șoferii au susținut că trebuie să gândești și să te comporți ca un atlet cu antrenori personali, dieteticieni, regimuri de antrenament și teste de rezistență toate ideile bune pentru orice parte interesată. Acesta este motivul pentru care participă cei mai buni dintre cei mai buni piloți de raliu și aceștia sunt cei care câștigă. S-ar putea să poți concura dacă ești sub acest standard de fizicitate, dar nu este același lucru să te dezlipești de pe canapea și să mergi la magazin pentru niște Cheetos.

Din ultimii 5 ani, critici la adresa Raliului Dakar impact asupra mediului au condus la organizarea Raliului Dakar să investească jumătate de milion de euro pentru a o diminua. Aceasta nu include doar implicarea în proiecte care compensează amprenta de carbon a unui eveniment care consumă atât de mult combustibili fosili, ci ia în considerare conservarea siturilor istorice și culturale din America Latină, donând bănesc pentru diverse proiecte caritabile și oferind expunere la unele probleme mai puțin gândite la scară globală. O mare parte din aceasta implică și încurajarea corporațiilor implicate în aceste evenimente fie să exercite influență, fie să ofere sprijin economic. Deși nu toate aceste elemente pot fi înregistrate publice și ceea ce implică această influență nu este neapărat cunoscut într-un context mai larg, pare să existe o adevărată încercare de a responsabilitatea de mediu exercitat de echipa.

Deci, nu este imposibil să participi la Raliul Dakar, dar este adevărat că necesită experienţă, fizic capacitatea, determinare și relativ de neatins resurse, dintre care niciuna nu este ușor de găsit.

Dacă doriți să citiți articole similare cu Cum să participi la Raliul Dakar, vă recomandăm să vizitați Mașini categorie.